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都努力达到规范要求

时间:2018-12-31 10:39 作者:admin 点击:

  根据自动驾驶技术的发展趋势和行业应用前景,《指导意见》设置了不同类别的测试,如需研究自动驾驶技术未来在网约车上的应用,测试企业可开展载客测试;如需研究自动驾驶技术未来在货运等行业的应用,测试企业可开展编队行驶测试。
 
  载客测试备受关注,《指导意见》规定,测试主体测试里程累计超过10000公里且无发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请开展载客测试工作。载客测试仅能在一级及二级路段开展。首次申请载客测试车辆最多不超过30辆,测试半年后且无发生责任交通事故及失控状况的,可申请增加新测试车辆。此前广州自动驾驶出租车是否“合规”备受争议,运营方白云公司昨日向记者表示,明确其推出的不是无人驾驶出租车,而是加载了自动驾驶系统的出租车。在《指导意见》正式发布前,已严格按照意见开展工作,包括硬件及安全员的资格,以及相关保险等,都努力达到规范要求。
 
  《指导意见》对于不同类别的测试,测试规模、测试路段、测试限速、测试要求等也有所区别。比如规定,编队行驶同时测试车辆最多不超过6辆,大型客车、重型货车及半挂牵引车测试时速不得超过30公里。广州现主要有两家以自动驾驶研发为主业的初创企业,分别注册在黄埔区和南沙区。另外,广汽集团、小鹏汽车等广州整车汽车企业也在开展自动驾驶研究。广州两家自动驾驶企业近期需求仍是以在公共道路进行实测为主。制定《指导意见》,是对广州市范围内的自动驾驶车辆行业给予政策支持,也填补了广州关于自动驾驶方面的政策空白。
 
  《指导意见》指出,对于已在其他国家和地区,或已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试,并达到一定技术水平的企业,在广州开展测试工作可适用简易程序,快速审核、快速开展测试。这也表明了广州鼓励创新,欢迎自动驾驶企业的态度。
 
  《指导意见》重点明确安全责任,突出自动驾驶企业的安全生产主体责任,企业要为每一台测试车辆购买不少于500万元的交通事故责任保险或者提供不少于500万元的交通事故赔偿保函。要确保测试驾驶员履职能力,对于测试驾驶员管理、事故防范、事故处理、运行过程中的监控,都由测试企业承担主体责任。
 
  根据实际道路交通状况及限速情况,《指导意见》对测试路段实行分级管理,从低到高分为一至三级路段,对于具有不同测试经验、不同测试系统能力的测试企业,可分别允许在不同级别的测试路段进行测试,以确保测试安全。比如首次申请测试的测试主体,仅能在一级路段开展测试工作。累计测试里程超过5000公里,或者累计超过3000公里且近3个月平均脱离间隔里程大于20公里的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请在二级路段开展测试工作。